10月8日起,城区希望桥路段和玉泉校区路段启动限时单行,违者将被处以100元罚款、记3分的处罚。

然而,“限行令”实行以来,实际效果并不理想,有人表示比之前更堵了,有人吐槽公交站点取消后出行极不方便,有人诟病“头被绕晕了”……

客观地说,导致该路段拥堵的原因,既有道路狭窄的先天不足,也有车辆违停、随意掉头和行人随意穿行等人为因素。还有一点,就是限行时间过长、限行后绕行路线曲折,在一定程度上反而加剧了拥堵。

由此看来,治理交通拥堵,不能一“限”了之。

其实,城市道路的通行能力,永远都处在此消彼长的变量中,对于这个变量的宏观规划和微观把握,考验着城市公共管理的智慧。“限”是需要的,但治堵不能指望光念“限”字诀。尤其是在拥堵已经成为城市交通“顽疾”的当下,以限治堵的作用其实相当有限。

治理交通拥堵,必须综合施策。应从加强道路交通基础设施建设、加大违停打击力度、打造立体化交通方式、改善公共交通环境等方面,打出组合拳,从根本上解决拥堵问题。

治理交通拥堵,应该坚持以人为本。出行是每个人的“刚需”,应从便民惠民的角度出发,科学治堵、依法治堵、文明治堵,打好治理拥堵的攻坚战。

治理交通拥堵,需要全民参与。人是交通的直接参与者。应加大宣传力度,动员广大市民依法出行、文明出行,切实提高交通效率。(张敏)